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O amortecedor de aço invertido para aumentar a resposta e menos acumulação de calor Taxas de primavera e válvula de choque específica para corridas de arrasto. Taxas de mola (quilograma/libra) - Frente : 9.8/549/traseira 8. Montagens superiores - Frente : Montagem superior / traseira da bola de travesseiro : Montamento superior de alumínio. Montagens inferiores de aço pesado. KSPORT CNS210-AR Asfalt Rally SPEC AR KIT COILOVER NISSAN 240
SX 1989-1994. O sistema de coil-over de especificações de Rally AR Ksport é projetado especificamente para competição de rally de asfalto. Possui curso estendido, internos pesados e compressão simultânea e ajuste de rebote. 36 Níveis de ajuste de amortecimento permitem que você ajuste o passeio às suas necessidades de manuseio e conforto. O amortecimento ajusta a compactação e recuperação simultaneamente para facilitar o ajuste. Pillow Ball suportes na frente e traseira em algumas aplicações permitem manter o design da geometria da suspensão do fabricante de veículos. Os suportes superiores da bola de travesseiros também permitem uma sensação mais direta para a resposta sólida do motorista. A ajuste da curvatura está incluída nos suportes superiores da bola de travesseiros que permitem a capacidade de ajustar a curvatura da bobina real, em vez de um kit de curvatura separado. A maioria das aplicações utiliza uma montagem inferior ajustável, o que significa que você ajusta a altura sem perder a viagem suspensa como alguns outros projetos de bobina. Com as montagens e a maioria das peças da bobina sendo projetadas para o alumínio 6061 Billet, o kit é leve, durável e resistente à ferrugem. O corpo de choque de aço é eletroplinado com zinco para resistir à ferrugem e aos elementos. A válvula de cada conjunto é comparada às molas instaladas para obter qualidade e confiabilidade inigualáveis. O sistema Ksport usa um design de monotubo no qual o petróleo e o gás são separados dentro do cilindro. Quando comparado aos projetos de tubo duplo, o monotubo dissipa o aquecimento melhor, permite ajustes mais finos de amortecimento e requer um processo de design mais caro. Aeração e cavitação são muito menos comuns em um design de monotubos, o que resulta em um passeio melhor.
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