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Kit de coilover de 36 vias totalmente ajustável Utilizável para aplicações de pista e rua. Taxas de mola (kg/lb.5/420/traseira 5. Montagens superiores : Montagem superior da bola de travesseiro dianteiro/montagem superior da bola de travesseiro traseiro. Design de monotubos. O Ksport Kontrol Pro totalmente ajustável os kits de coilover fornecem o melhor em tecnologia de suspensão para o seu veículo, tanto na rua quanto na pista. 36 Níveis de ajuste de amortecimento permitem o ajuste fino do amortecedor para atender às necessidades de manuseio e conforto. O ajuste de amortecimento altera a compactação e a recuperação simultaneamente, para alterações de configuração mais eficazes e fáceis de usar. Pillow Ball suportes na frente e traseira em algumas aplicações permitem que o veículo instale e configure as especificações do OEM. O montagem patenteado da bola de travesseiro da Ksport oferece o mesmo nível de ajuste e desempenho, mas permite a conformidade que geralmente é necessária a partir de aplicações de alta demanda. Nos modelos aplicáveis, as montanhas superiores de travesseiros oferecem ajuste de curvatura, economizando a necessidade de um kit de curvatura especial e separado. Para entusiastas que buscam o melhor ajuste, o avançado montagem de bola de travesseiro superior da Ksport está disponível em algumas aplicações, oferecendo a opção de ajuste separado de curvatura e rodízio. A maioria das aplicações utiliza uma montagem inferior ajustável, o que significa ajuste de altura sem perder o deslocamento da suspensão, um problema encontrado em muitos sistemas de coilover disponíveis hoje. Montagens e a maioria das peças no sistema da coilover são projetadas a partir de 6061 alumínio de tarugos, os componentes são leves, duráveis e resistentes à ferrugem. Os corpos de choque de aço são eletroplatados com zinco para resistir à ferrugem e proteger dos elementos. A válvula de choque ou suporte para cada peça é correspondente de acordo com a taxa de mola, oferecendo qualidade e confiabilidade superiores. O sistema Ksport usa um design de monotubo no qual o petróleo e o gás são separados dentro do cilindro. Quando comparado à construção do tubo duplo, o design do monotubo dissipa o aquecimento mais rápido e de maneira mais uniforme, permite ajustes mais finos de amortecimento e requer um processo de design mais caro.
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